üçün qeydiyyatdan keçin CleanTechnica-dan gündəlik xəbər yeniləmələri e-poçtda. Və ya bizi Google News-da izləyin!
Reuters xəbər verir ki, Kaliforniyada Tesla avtomobillərinin qeydiyyatı 2023-cü ilin son rübündə yüzdə 10 azalıb. Bu, keçmişdə ABŞ-da elektrikli avtomobil inqilabının sıfır nöqtəsi olan Qızıl Ştatda Tesla avtomobillərinin satışının ilk dəfə azalmasıdır. üç il. Sonuncu dəfə bu, 2020-ci ilin üçüncü rübündə, Covid pandemiyasının dünya bazarlarını sarsıtdığı vaxt baş verib.
Kaliforniya adətən dünyada satılan bütün Tesla avtomobillərinin təxminən 10 faizini təşkil edir ki, bu da onu şirkət üçün ən vacib bazarlardan birinə çevirir. Dördüncü rübdə Kaliforniyada cəmi 47 592 Tesla avtomobili qeydə alınıb, bir il əvvəl bu rəqəm 52 782 idi. Kaliforniya Yeni Avtomobil Satıcıları Assosiasiyası.
Qlobal miqyasda, Tesla, şirkətin qiymətləri azaltmasından sonra dördüncü rübdə satışlarının daha bir rekorda çatdığını gördü. CEO Elon Musk yüksək faiz dərəcələrini aylıq ödənişlərin artırılmasında və öz növbəsində Tesla avtomobillərinə olan tələbatın azalmasında və Tesla-nı qiymətləri aşağı salmağa məcbur etməkdə günahlandırdı.
Analitiklər, Maskın X haqqında antisemit şərhləri dəstəkləməsi və Respublikaçılar Partiyasını dəstəkləməsi də daxil olmaqla, hərəkətləri və şərhləri ilə bir çox potensial alıcıları özlərindən uzaqlaşdıra biləcəyini söylədi. Daha sonra o, “antisemit olmaqdan uzaq olduğunu” söylədi.
“Amerikalıların 83% -i Musku Tesla ilə əlaqələndirir və bu, Tesla üçün problemdir, çünki Maskın reputasiyası Tesladan daha zəifdir” dedi bazar araşdırması firmasının baş direktoru Shahar Silbershatz kalibrdedi Reuters. O, əlavə etdi ki, onun firması Teslanın reputasiyasında və nəzərə alma dərəcələrində Musk bir ildən çox əvvəl X-i, keçmiş Twitter-i əldə etdikdən sonra aşağı düşüb.
Tesla-nın qiymət endirimləri artıq yolda olan Tesla avtomobillərinin bazar dəyərinə də təsir etdi ki, bu da bəzi potensial müştəriləri fikrindən daşındıra və mövcud sahibləri başqa Tesla almaqdan çəkindirə bilər. Guidehouse Insights analitik Sem Abuelsamid bildirib. “Yoxsul qalıqlar, yəqin ki, bir çox sahibini mövcud kreditlərə görə su altında qoyub” dedi. Hər iki analitikin sözlərinə görə, Kaliforniyada yerləşən texnoloji şirkətlərdə davam edən ixtisarlar da istehlakçı əhval-ruhiyyəsinə təsir göstərə bilər.
Keçən il Kaliforniyada elektrikli avtomobil bazarında payını artıran Chevrolet, Hyundai, Mercedes-Benz və BMW arasında da rəqabət artır. 2023-cü ilin tam ili ərzində Tesla avtomobil satışlarını 24,6% artırdı bazar payını itirdi elektrik avtomobil seqmentində 10,5 faiz bəndi. İndi o, Kaliforniyada qeydiyyatdan keçmiş EV-lərin 60,5 faizinə “yalnız” cavabdehdir.
Hibridlərin yüksəlişi
Bu gün hər kəsin ağzında “hibrid” sözü var. Hibrid avtomobillərin satışı hazırda Kaliforniyada yeni avtomobil satışlarının 13,3 faizini təşkil edir ki, bu da 2022-ci ildə 8,7 faiz çoxdur. Ştatdakı akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinin bazar payı dördüncü rübdə əvvəlki üç aylıq dövrdəki 22,3 faizdən 21,1 faizə düşüb. Birdən insanların xoşuna gəlir Meri BarraGeneral Motors-un baş direktoru, akkumulyator tükəndikdə avtomobili gücləndirmək üçün sınaqdan keçirilmiş daha çox hibrid avtomobillər və əsl benzin mühərrikləri yaratmaqdan danışır.
Məsələ həqiqətən infrastrukturun yüklənməsidir. Electrify America, ChargePoint, EVgo, Blink və başqaları kimi şirkətlərin illərdir cəhdlərinə baxmayaraq, insanlar onu necə dolduracaqlarına əmin deyillərsə, elektrik avtomobili almaqdan çəkinirlər. Həmin qaz mühərrikinin kapotun altında olması bu narahatlıqları aradan qaldırır. O, həmçinin akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinin üzləşdiyi digər zəiflikləri, məsələn, azaldılmış diapazon və enerji doldurmaqda çətinlik çəkir. soyuq temperaturlar.
Hibridlər yarımçıq ölçüdürmü? Əlbəttə ki, onlar. Lakin Chevy Volt insanlara çox vaxt molekullar əvəzinə elektronlarla hərəkət etməyə imkan verən əla avtomobil idi. Ailəni Disneylendə sürmək vaxtı gəldikdə, o, marşrut boyunca şarj yerləri tapmaqdan narahat olmadan adi bir avtomobil kimi dövlətlərarası yola gedə bilərdi.
General Motors əlindən gələni etdi – yeni bir model təqdim etdi, sonra onu ikinci nəsil makiyajın bir hissəsi kimi hamarlaşdırın və təkmilləşdirin və sonra bütün əyrilikləri aradan qaldırdıqdan sonra onu öldürün. Volt üçün hazırlanmış GM Voltec sistemi o avtomobil istehsaldan çıxanda yoxa çıxmadı. O, rəfdədir, getməyə hazırdır və bir çox GM modellərinə, xüsusən də Canyon orta ölçülü yük maşınına və bir çox SUV modellərinə nisbətən asanlıqla tətbiq oluna bilər. Barra və onun əlaltılarının fikrində olan budurmu?
Haradasa, Akio Toyodo, sarkacın sevimli “özünü dolduran” hibrid avtomobillərinə tərəf dönməsini seyr edərkən qolunu yuxarı qaldırır. Bir çox digər avtomobil şirkətlərinin rəhbərləri yalnız yanma mühərriklərindən tutmuş hibridlərə, hibridləri qoşmağa, tam akkumulyatorlu elektrik enerjisinə qədər müxtəlif güc aqreqatı variantlarını özündə cəmləşdirə bilən platformalarda avtomobillər hazırladıqları üçün özlərini alqışlayırlar.
Bu yanaşmanın problemi ondan ibarətdir ki, o, dizaynerlərin elektrik avtomobilləri üçün qablaşdırma tələblərindən tam istifadə etməsinə mane olur ki, bu da içəridə insanlar və əşyalar üçün daha çox yer açmağa imkan verir, çünki kuzovun içərisinə böyük bir qaz mühərriki və on pilləli avtomatik transmissiya yerləşdirməyə ehtiyac yoxdur. . Üstünlük ondan ibarətdir ki, istehsalçılar bazarın tələblərinə cavab vermək üçün məhsul kompleksini sürətlə tənzimləyə bilirlər. Hal-hazırda, bu tələblər sırf elektrik avtomobillərindən uzaqlaşır və piston gücü və elektrik mühərriklərinin üstünlüklərini birləşdirən avtomobillərə doğru gedir. Tesla, təbii ki, əgər varsa, bazarda bu dəyişiklikdən yararlana bilməz, çünki o, heç vaxt yanma mühərrikli avtomobillər istehsal etməyib və etməyəcək də.
Tesla üçün son tələskən?
Kitabda Son Hurray, Edwin O’Connor siyasi imperiyası zirvəyə çatan və sonra olduqca qəfil sona çatan Şərqi ABŞ şəhərinin güclü İrlandiyalı meri Frank Skeffingtonun hekayəsini izah edir. Əksər oxucular kitabın 1914-1955-ci illərdə Bostonun meri olmuş Ceyms Maykl Kerlinin həyatı və dövrünün qondarma təsviri olduğunu güman edirlər. Skeffington kimi, Kerli də öz imperiyasını idarə edən yaramaz, əclaf və usta siyasətçi idi. dəmir yumruq və məxmər əlcək.
Kitabın sonunda baş qəhrəman çıxışların və viskilərin axdığı seçkidən sonrakı ziyafətdə olur. Amma bütün arxa şillələrə baxmayaraq və bonhomie, Skeffington, yerləşdirilən kimi məntəqələr üzrə səslərin yekunlarına diqqət yetirir. O, bəzi rəqəmlərin gözlədiyi kimi olmadığını görür və tərəfdarları qeyd etməyə davam edərkən, imperiyasının toz halına salınmasını izləyir.
Tesla ilə oxşar bir şeyin baş verə biləcəyini soruşmaq çox uzanır? Kaliforniyadan gələn rəqəmlər sadəcə bir nasazlıq ola bilər – qüvvədə müvəqqəti narahatlıq – və ya Tesla və onun yüksək profilli liderinin ləğvinə işarə edə biləcək dəyişikliyin ilk əlamətləri ola bilər.
EV inqilabının çox uzağa, çox sürətlə getdiyi və hibridlərdən 2030-cu ilə yaxın EV inqilabının ikinci mərhələsinə yol hazırlamağın tələb olunduğu bir ixtisar dövrünün yaxınlaşdığına dair bir arqument qurmaq olar. enerji doldurma infrastrukturu hər gün milyonlarla elektrik avtomobilinin şarj edilməsini dəstəkləyə biləcək qədər inkişaf etmişdir. Ola bilsin ki, o uzaq üfüqdə batareyalar indiki batareyalardan daha sürətli doldura, daha az çəkə, daha az yer tuta və soyuq havada daha yaxşı performans göstərə biləcək qədər təkmilləşəcək.
Sual odur ki, akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinə keçid yol boyu hardasa dolama yolu keçərsə, bütün bu təkmilləşdirmələr baş verəcəkmi? Kifayət qədər elektrik avtomobili yoxdursa, bütün bu şarj cihazları üçün kim ödəyəcək? Nəqliyyat dünyası akkumulyatorla işləyən avtomobillərdən uzaqlaşarsa, batareyaları yaxşılaşdırmaq üçün kim ödəyəcək?
The Takeaway
CleanTechnica oxucular bu sualları axmaq və hətta mənasız hesab edə bilərlər. Təbii ki, Tesla uğurdan uğura gedəcək. Əlbəttə ki, EV inqilabı davam edəcək. Amma elektrik avtomobillərə keçid üçün xəbərdarlıq işıqları yanıb-sönür. Sadəcə ona görə ehtiyaclar Qlobal həddindən artıq istiləşmənin ən pis təsirlərini ram etmək buna zəmanət vermir olacaq baş verir – ən azı bir çoxumuzun olacağını güman etdiyimiz vaxt cədvəlində deyil. Biz təhlükə altında olan bu cür xəbərdarlıq işarələrinə məhəl qoymuruq.
CleanTechnica üçün məsləhətiniz varmı? Reklam etmək istəyirsiniz? CleanTech Talk podkastımız üçün qonaq təklif etmək istəyirsiniz? Burada bizimlə əlaqə saxlayın.
Ən son CleanTechnica TV Videosu
Mən ödəniş divarlarını sevmirəm. Ödəniş divarlarını sevmirsiniz. Kim ödəniş divarlarını sevir? Burada, CleanTechnica-da bir müddət məhdud ödəniş divarı tətbiq etdik, lakin bu, həmişə səhv hiss olunurdu – və orada nəyi geridə qoyacağımıza qərar vermək həmişə çətin idi. Teorik olaraq, ən eksklüziv və ən yaxşı məzmununuz ödəniş divarının arxasına keçir. Amma sonra daha az adam oxuyur!! Beləliklə, biz CleanTechnica-da ödəniş divarlarını tamamilə ləğv etmək qərarına gəldik. Amma…
Digər media şirkətləri kimi bizim də oxucu dəstəyinə ehtiyacımız var! Bizi dəstəkləsəniz, zəhmət olmasa bir az aylıq çip edin komandamıza gündə 15 təmiz texnologiya hekayəsi yazmaq, redaktə etmək və dərc etməkdə kömək etmək!
Çox sağ ol!
CleanTechnica filial bağlantılarından istifadə edir. Bizim siyasətimizə baxın burada.