2021-ci ildə Prezident Bayden elektrik avtomobilləri və ya EV-lər üçün satış hədəfi təyin edən bir sərəncam verdi. 2030-cu ilə qədər bütün yeni minik avtomobilləri, SUV və pikap satışlarının yarısı EV-lərdən ibarət olacaq. Bu gün satışlar 10%-dən azdır. Amerika cəmi 6 il ərzində 50%-lik hədəfə çatacaqmı? Mark Hyman EV-lərə yaxından nəzər salır.
“Bu, ’56 Ford, yeni Ford, Customline idi” dedi Jack Fitzgerald.
Jack Fitzgerald satdığı ilk avtomobili xatırlayır. Təxminən 70 il sonra o, təxminən üç düzənlik dilerində nə qədər satıldığını təxmin etməyəcək. Çox olduğuna əmindir.
Fitzgerald, elektrikli avtomobillər də daxil olmaqla, demək olar ki, hər marka və model avtomobil satdı. O, Amerikanın 2030-cu ilə qədər Prezident Baydenin 50% EV yeni avtomobil satış hədəfinə çatacağını düşünürmü?
“Yox, yox, yox. Xeyr, bunun heç bir şansı yoxdur,” Cek Fitscerald prezidentin 2030-cu ildə 50% EV satış hədəfi barədə suala cavabında.
“Yox, yox, yox. Xeyr, belə bir şans yoxdur” dedi.
Fitzgerald, Ağ Evi “EV satışlarını məcbur edən təklif olunan qaydalara” əyləc vurmağa çağıran məktublar imzalayan 5000 avtomobil satıcısı arasındadır. Onların narahatlıqları arasında o, bizə şarj qabiliyyətinin olmaması olduğunu söylədi. “Şəbəkə bütün bu avtomobilləri doldurmağa hazır deyil” dedi.
Qoşduğum növbəti stansiyam haradadır? məsafə narahatlığından əziyyət çəkənləri təəccübləndirir.
Şəbəkə dedikdə, o, ölkənin elektrik enerjisi şəbəkəsini və diapazon narahatlığını aradan qaldırmaq üçün kifayət qədər şarj portlarını nəzərdə tutur. “Mənzil narahatlığı,” Bob Galyen izah etdi, “insanlar elektrikli avtomobilə minirlər və onlar “Mənim qoşulduğum növbəti stansiyam haradadır?” sualından narahatdırlar”
Amerikada elektrikli avtomobillər üçün Bob Galyendən daha böyük şənlik yoxdur. O, General Motors-un qısamüddətli EV1-in aparıcı akkumulyator mühəndisi idi, ölkənin ilk kütləvi istehsal olunan elektrik avtomobili 1996-cı ildə EV-lər əsas dövrəyə girməzdən əvvəl debüt etdi. Belə çıxır ki, o vaxt Amerika elektrik avtomobillərinə hazır deyildi.
Müxbir Mark Hyman Galyendən soruşdu: “Növbəti altı ildə 50% satış hədəfinə çatmağımız məqsədəuyğundurmu?” “Mən buna inanmıram” deyə cavab verdi.
Galyen bütün dünyada elektrik avtomobil sənayesində tanınır. Bəziləri onu EV akkumulyatorlarının xaç atası hesab edirlər. GM-dən təqaüdə çıxdıqdan sonra bir batareya şirkəti qurdu və satdı, sonra Çinin CATL şirkətinin Baş Texnologiya Direktoru oldu. Elektrikli avtomobillər də daxil olmaqla, dünyanın ən böyük akkumulyator istehsalçısıdır. Təxminən 8 il ərzində o, EV satışlarında dünya lideri olan Çinə ön sıralarda oturdu. Səbəblərdən biri gücdür.
“Çünki onlar şarj infrastrukturunu yerləşdirdilər.” Galyen Çinin EV qəbulu ilə niyə daha yaxşı uğur qazandığını izah edir.
“Çünki onlar şarj infrastrukturunu yerinə qoydular” dedi Galyen və davam edərək, “Maşını işə götürüb şarj edə bilərsən, onu evə aparıb doldura bilərdin.”
Qlobal konsaltinq şirkəti McKinsey ABŞ-ın 2030-cu ilə qədər 28 milyon şarj portuna ehtiyac duyacağını təxmin edir. Bu gün cəmi iki milyon şarj portu var. Doldurma stansiyasında bir, iki və ya daha çox şarj portu ola bilər. 2030-cu ilə qədər 28 milyon hədəfə çatmaq üçün indidən başlayaraq hər gün təxminən 12.000 yeni ictimai və özəl şarj portu əlavə edilməlidir. Bu gün enerji doldurma cihazlarının yalnız bir hissəsi ilə Kaliforniyanın kommunal xidmətləri müştərilərə elektrikli avtomobillərin doldurulmasının həmin ştatın enerjisini gərginləşdirdiyi barədə xəbərdarlıq edib. elektrik şəbəkəsi.
“İlk ovuc şarj cihazları artıq fiziki olaraq tikilir.” Nəqliyyat katibi Pete Buttigieg, 2021-ci ildən bəri niyə yalnız 7 şarj stansiyasının 7,5 milyard dollara tikildiyini izah etdi.
Bu yaxınlarda Face the Nation çıxışında Nəqliyyat Katibi Pete Buttigieg enerji doldurma stansiyalarının tikintisində çox az irəliləyiş əldə olunduğunu etiraf etdi. Buttigieg moderatora dedi: “İlk ovuc şarj cihazları artıq fiziki olaraq hazırlanır. Ancaq yenə də bu, gələcək tikintinin mütləq, çox başlanğıc mərhələləridir”. 2021-ci ildə onun şöbəsinə bu məqsədlə ayrılan 7,5 milyard dollarla cəmi yeddisi tikilib. Buttigieg EV-lərlə bağlı sualları cavablandırmaq istəyimizi rədd etdi.
Bununla belə, yüksək səviyyəli bir administrasiya rəsmisi Inside Your World ilə fonda danışdı və millətin 6 il ərzində 28 milyon şarj portuna çatacağını təkid etdi. Galyen bunun baş verəcəyinə şübhə edir. Səbəbini bizə dedi. “Bir çox şarj infrastrukturu limanlarını qurmaq üçün lazım olan xammal, istifadə olunan mis miqdarında inanılmaz bir artım olardı.”
“Bu, onlar üçün elektrik enerjisi alacağımız anlamına gəlmir” deyə, şarj stansiyasına icazə almaq üçün həftələrlə gözləyən Jack Fitzgerald xəbərdarlıq edir.
Şübhəli mis mövcudluğu bir yana, Galyen qeyd etdi ki, yerli hökumətlər bu cür elektrik işlərini təsdiqləməkdə çox yavaşdırlar. Jack Fitzgerald ilə danışdığımız diler, doldurma stansiyası quraşdırmaq üçün tələb olunan icazəni almaq üçün həftələrlə gözləyirdi.
Fitzgerald, Markın icazə verildikdən sonra belə çətinliklər gözləyə biləcəyini söylədi. “Bu o demək deyil ki, onlar üçün elektrik enerjimiz olacaq. Şarj cihazını aldıq, amma işığımız olmaya bilər”.
Satış qiyməti istehlakçının mənimsənilməsi üçün başqa bir əsas maneədir. Elektrikli avtomobillər bir paketə başa gəlir. Eyni avtomobillərin müqayisəsi nəticəsində məlum oldu ki, EV-lər qazla işləyən analoqlarından daha baha başa gəlir. Çin idxalı qiymətdən şüurlu istehlakçılar üçün həll yolu deyil. May ayında Prezident Bayden, Çin istehsalı olan elektrikli avtomobillərə 100% tarif elan edərkən qiyməti iki dəfə artırdı.
“Bu Gucci pul kisəsidir. Qonşuluqdakı hər kəsin yaşıl olduğunu bilməsini istəyirlər”. Fitzgerald izah edir ki, niyə əsasən yalnız ən varlılar elektrikli avtomobil alırlar.
Berklidəki Kaliforniya Universitetinin məlumatına görə, 10 EV satışından 8-i ən varlı amerikalıların payına düşüb. Ən çox qazananların 20%-i.
Fitzgerald bizə dedi: “Bu, Gucci pul kisəsidir. Qonşuluqdakı hər kəsin yaşıl olduğunu bilməsini istəyirlər”.
Elektrikli avtomobillər “hər hansı emissiya faydası yarada bilməz [gas vehicles]” Harvard təhsili.
Ancaq Harvard tədqiqatına görə, onlar o qədər də yaşıl deyillər. Bu gün ABŞ-da satılan qazla işləyən avtomobillər onilliklər əvvəl atdıqları çirkləndiricilərdən 99% təmizdir. Buna görə də, araşdırma EV-lərin “hər hansı emissiya faydası əldə edə bilməyəcəyini tapdı [gas vehicles]” ilk 56.000 mil istifadə üçün. Tədqiqat həmçinin, sahibliyin ümumi dəyərinin – satış qiyməti və texniki xidmət xərclərinin – mülkiyyətçiliyin ilk 6 ilində ən azı 159.000 mil və ya təxminən 27.000 mil sürmədiyi təqdirdə EV-ni qaz yanacaqla işləyən avtomobildən daha bahalı edir. hər il.
Böyük akkumulyatorlar EV-lərin yaradılmasından başqa cəmiyyətə faydalar təklif edir. Galyen bizə dedi ki, elektrik kabelini kəsmək gələcəkdir. “Elektrifikasiya sadəcə elektrik avtomobilindən çox şeydir. Batareya texnologiyasını götürür və onu müxtəlif yollarla tətbiq edir “dedi.
Batareya istehsalına gəldikdə bir darboğaz var. Qlobal EV akkumulyator istehsal gücünün 70%-dən çoxu Çinin payına düşür. EV akkumulyatorları üçün lazım olan beş kritik mineraldan ikisi Konqo Demokratik Respublikasında Çin tərəfindən sıx şəkildə nəzarət edilən mədənlərdə cəmləşib. Konqonun kövrək demokratiyası may ayında bəzi amerikalıların da daxil olduğu dövlət çevrilişi cəhdindən sağ çıxdı. Vəziyyəti daha da pisləşdirən odur ki, Konqonun qərblə ticarət əlaqələri son vaxtlar pisləşib. Beynəlxalq Enerji Agentliyi 2030-cu ilə qədər batareya istehsalı üçün bəzi kritik resursların, xüsusən də batareyanın ömrünü uzatmaq üçün vacib olan kobaltın çatışmazlığını proqnozlaşdırır.
Inside Your World tərəfindən əldə edilən Toyota daxili sənədləri iddia edir ki, tək bir EV-nin istehsalı üçün istifadə olunan kritik mineralların miqdarı 6 plug-in hibrid və ya Toyota Prius kimi 90 hibrid istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər. Hibridlərin hər iki versiyası qaz və ya akkumulyatorla təchiz edilə bilər.
Bununla belə, prezidentin sərəncamı hibridləri 50% EV satış hədəfinə daxil etmir. Bunun fərqi yoxdur, Fitzgerald bizə dedi. Camaat ancaq öz istədiyi avtomobilləri alacaq. Keçən il pik həddinə çatdıqdan sonra, EV satışları o vaxtdan bəri dayandı. Bununla belə, o, Amerikanın avtomobil gələcəyinin qaz, EV və hibridlərin birləşməsindən ibarət olacağına inanır. O, bizə xatırlatdı ki, “Bu qaydaları yazanların avtomobilləri satması lazım deyil”.
Bu ilin əvvəlində 5000-dən çox avtomobil satıcısı EV satışını məcbur edən federal qaydalara qarşı çıxan Ağ Evə məktub imzalayıb. Dilerlər xəbərdarlıq etdi: “Müştərilərimiz əlçatanlıq, şarj infrastrukturu, soyuq havada performans və yenidən satış dəyəri ilə bağlı narahatlıqlar səbəbindən EV-lərdən yan keçməyə davam edirlər.”