Teleqraf oxucuları diapazon narahatlığı və şarj cihazı ilə bağlı problemlər pisləşdikcə yaşıl enerjini bağlayırlar
Ray Bestwick problemsiz avtomobil sürmək ümidi ilə keçən may ayında elektrik avtomobili alıb.
Lakin bir ildən az müddətdə qaraja səkkiz səfər etməklə, 62 yaşlı mühəndis “ruhunu məhv edən” təcrübəsinə son qoymaq üçün səbirsizlənir.
Renault Megane E-Tech sürücüsü çoxsaylı problemlərlə üzləşən yeganə elektrikli avtomobil sahibi deyil, bir çox Telegraph oxucusu onların səbəblərini ətraflı izah edir. yaşıl enerjinin fişini çəkərək.
Sahiblərin EV-lərdən üz döndərməsinin əsas amilləri məsafədən qorxu və enerji doldurma infrastrukturunun olmamasıdır.
Derbişirdən olan cənab Bestwick dedi: “Mənim Renault-um 280 mil məsafəni qət etmək üçün nəzərdə tutulub, lakin bu, təxminən 30 dəfədən yalnız iki dəfə 200-ə çatmışdır. Ondan 160 bal əldə etdiyim üçün şanslıyam, buna görə də bir problem olduğu açıq-aydın görünür.
“Mən onu üç müxtəlif Renault qarajına apardım və hamısı dedilər ki, heç bir problem yoxdur və bu mənim sürmə tərzimə görədir.
“Mən bununla qətiyyən razı deyiləm – mənim 62 yaşım var və vaxtın 90 faizi eko rejimində sürürəm. Mən sürətin yox, iqtisadiyyatın arxasındayam.
“Bu, açıq-aydın olmadığı halda, daim mənim günahım olduğunu söyləmək ruhu məhv edir.”
What Car jurnalının bu yaxınlarda apardığı araşdırma nəticəsində məlum olub ki, elektrikli avtomobillər var reallıqda reklam ediləndən üçdə birinə qədər az diapazon. Məlumatlar rəsmi hökumət testlərinin nəticələri ilə real həyatda istifadə zamanı əldə edilə bilənlər arasındakı fərqi vurğuladı.
“Mən bu gülünc olduğu üçün xəttin sonundayam” dedi cənab Bestwick. “Aylıq icarə haqqını ödəməməyi düşünmüşəm, amma problem istəmirəm, ona görə də gələn may ayına qədər gözləyirəm ki, ondan imtina edə biləcəm.
“Maşını birbaşa almadığım üçün çox şadam. O zaman 38.000 funt-sterlinqə başa gələcəkdi, lakin dəyərlər o qədər tez dəyər itirir ki, məncə, indi onun cəmi 22.000 funt-sterlinq dəyərində olacağını düşünürəm.
Bu ilin əvvəlində Auto Trader tərəfindən aparılan araşdırmalar göstərib ki, 50.000 funt-sterlinqə elektrik avtomobili alan bir motorist üç il ərzində 24.000 funt sterlinq dəyər itirə bilər, eyni qiymətə benzinlə işləyən avtomobil isə cəmi 17.000 funt sterlinq itirəcək.
“Mən texnologiyanın tərəfdarıyam, amma benzinə qayıdıram, yoxsa hibrid alacam. Mən bir daha tam elektriklə əylənmək fikrində deyiləm, çünki bu, indiyə qədər sahib olduğum ən pis avtomobil olub”, – cənab Bestwick bildirib.
Renault The Telegraph-a bildirib ki, cənab Bestwick-in narahatlığını eşitdiyimiz üçün “təəssüf edirəm”, lakin təkrar edib ki, məsafənin olmaması sürücülük tərzindən asılıdır.
Sözçü dedi: “Dilerlərimiz tərəfindən aparılan araşdırmalar göstərir ki, göstərilən diapazon cənab Bestwick-in sürmə tərzinə və avtomobil quruluşuna uyğundur.
“Bütün avtomobillərdə olduğu kimi, yanma mühərriki və ya elektrik olmasından asılı olmayaraq, sürücülük üslubu, ətraf mühit şəraiti və avtomobilin konfiqurasiyası real dünyada sürmə məsafəsinə nail olmaq üçün mühüm töhfədir.
Renault bildirib ki, “regenerativ əyləc sistemlərindən istifadə, sürəti tənzimləmək və isitmə və ya kondisionerdən istifadə” kimi texnikalar məsafəni artırmağa kömək edəcək.
İstehsalçı həmçinin bəzi E-Tech sahiblərinin elan edilən 280 mil məsafəni aşdığını bildirdi.
Bununla belə, elektrik Skoda Enyaq-ın sahibi olan Naycel Pullen üçün, britaniyalı sürücülər EV-ləri açıq qollarla qarşılamazdan əvvəl istehsalçılar imkanlarını demək olar ki, ikiqat artırmalı olacaqlar.
“Elektrikli avtomobillər 500+ plus mil həqiqi məsafəyə sahib olana qədər daimi problem olacaq” dedi.
“Həyat yoldaşım elektrikli Skoda sürür və yerli istifadə üçün bu, yaxşıdır, lakin uzun səfərlər üçün bunu unut.
“Biz Kornuolldayıq və oğlumuz Derbişirdə yaşayır, ona görə də düşündük ki, 330 mil məsafədə ora çata bilərik. Amma reallıq tamam başqadır.
“Biz ondan 250-yə yaxın əldə edə bilərik, amma belə olsa da, gözləriniz daim aralıqdadır.
“İcarə müddəti bitəndə onu atacağıq və əvəzinə benzin-hibrid alacağıq.”
Mühərrik İstehsalçıları və Tacirləri Cəmiyyətindən (SMMT) əldə edilən məlumatlar göstərir ki, elektrik avtomobili almaq üçün əmək haqqı qurbanı kimi işçilərə üstünlüklər təklif edən müəssisələrin nəticəsi olaraq, elektrik avtomobillərinin alışı donanma bazarından artan tələblə təmin edilir.
Ümumi ictimaiyyətin tələbi aşağı düşür, lakin Leyboristlər Böyük Britaniyanın elektrikli avtomobillərə yanaşmasını sərtləşdirməyi planlaşdırır və daha çox insanı batareya enerjisinə keçid etməyə məcbur edir.
Partiya buna hazırdır yeni benzinlə işləyən avtomobillərin satışına qadağa qoyulmasını irəli sürün 2035-ci ildən 2030-cu ilə qədər, Mühafizəkarlar tərəfindən elan edilən gecikmə ləğv edilir.
Oxucular nə deyir
Keçən həftə, Bu barədə “The Telegraph” məlumat yayıb Avtomobilini qismən dəyişdirən EV sahiblərinin yalnız 30%-i başqa elektrik mühərriki alır, qalanları isə benzin, dizel və ya hibrid modellərə üstünlük verir.
Teleqraf oxucuları məlumatlara reaksiya olaraq şərhlər bölməsini doldurdular, bir çoxları batareya enerjisi ilə bağlı problemlərini vurğuladılar.
Bununla belə, bəziləri elektrikin getmək üçün yol olduğuna inanırlar və sürücülük təcrübələri haqqında yüksək danışırlar.
“Böyük Britaniyanın infrastrukturu yoxdur”
Oxucu Jane Gregory, Tesla 3-ün sahibidir və ilin sonunda onu benzin və ya hibrid modellə dəyişmək niyyətindədir: “Vaxt və narahatlıq əlavə etmədən uzun bir səyahətə çıxa bilmərik. Avtomobilinizi evdən başqa hər yerdə doldurmaq həqiqətən də çox gözəldir.
“Bəzən enerji doldurma məntəqələri işləmir və ya növbə yaranır və s. Böyük Britaniyada infrastruktur yoxdur, amma bizdə olsa belə, hər yerdə şarj etmək üçün növbələri təsəvvür edə bilərsinizmi? Bağışla Tesla, mən səni sevirəm, amma bu, vida olacaq.”
“Tələbin aşağı düşməsi təəccüblü deyil”
Cliff Nicholls iddia edir ki, EV-lərin kütləvi şəkildə mənimsənilməsi üçün çox mürəkkəb və bahalı infrastrukturun təkmilləşdirilməsi tələb olunur: “Az adam şarj infrastrukturunun yaradılması ilə bağlı olan mürəkkəbliyi həqiqətən başa düşür.
“Sürətli şarj cihazları çox qalın kabellərə, yüksək gərginlikli ötürmə təkmilləşdirmələrinə ehtiyac duyan böyük cərəyanlar çəkir və hətta hər evdə ev şarj cihazlarını əldə etmək üçün kütləvi şəbəkə yeniləmələrinə ehtiyac olacaq.”
Bənzər bir şəkildə, oxucu Chris Chambers Hökumətin investisiya çatışmazlığını tənqid edir: “Vergi ödəyicisinin ödəyə bilmədiyi gülünc stimullar verməklə süni bazar yaratdılar. İndi təşviqlər həmişə olduğu kimi azaldılır və infrastruktura az sərmayə qoyulması ilə birlikdə tələbin çökməsi mənim üçün təəccüblü deyil”.
“Elektrik avtomobilimi doldurmaq çox ucuzdur”
Qürurlu Tesla sahibi Gareth Probert münasib qiymətdən razıdır: “Mən məsafə narahatlığı və ya işləmə xərcləri ilə bağlı şikayətlərin heç birini tanımıram. Tesla Supercharger şəbəkəsi sürətlidir, yaxşı inkişaf etmişdir və mən evdə bir gecədə 7,5p/kv saat doldururam – çox ucuz!”
Oxucu Erik Mur bildirib ki, EV sahibləri üçün böyük fayda onların yanacaq qıtlığına qarşı immunitetinin olmasıdır: “Mən Kembricdə yanacaq gözləyən uzun avtomobil növbələrinin yanından keçdiyimi xatırlayıram. Bunun baş verdiyinə görə təəssüfləndim. Amma bu, benzinin hadisələrə qarşı həssas olduğunu göstərir”.
Bununla belə, oxucu Neal Preshner üçün xərclər həddən artıq bahadır: “Burada soruşulmalı olan sual budur ki, insanlar niyə evlərindən uzaqda elektrik enerjisi ilə doldurulur? Yerli təchizatçılar hər bir vahid üçün təxminən 20p qiymət qoyurlarsa, nə üçün tipik bir yanacaqdoldurma məntəqəsi 75p doldurur?
“Bir neçə həftəlik kreditlə plug-in hibridi olandan və vahidi 50p olan orta qiymətlə 50 mil şarjı satın alaraq, avtomobilin 12 funt sterlinq benzinlə eyni yürüşü edəcəyini hesabladım.”
“Çindən idxal çox yaşıl deyil”
Elektrikli avtomobillərdən istifadənin ən çox təşviq edilən faydalarından biri onların ətraf mühitə müsbət təsiridir, çünki qaz yanacaqlarının daha az istehlakı və yerli çirklənmənin azalmasıdır.
Lakin oxucu Rupert E Beehsley onların ümumi yaşıl etimadnaməsini şübhə altına alır: “Texnologiya sürətlə inkişaf edərkən və köhnə modellərdə kütləvi ucuzlaşmaya səbəb olarkən beyni olan heç kim EV almır. Yaş artdıqca diapazon azalır və batareyaları dəyişdirmək həddindən artıq olur.
“Tezliklə, yeganə münasib EV-lər kömürlə işləyən elektrik enerjisi istehsalı ilə hazırlanan və dünyanın yarısına göndərilən Çinlilər olacaq. Çox yaşıl, hə?”
Digər tərəfdən, oxucu Barbara Manick adətən EV sürücülərinə atılan özünü doğrultmaq ittihamlarını rədd edir: “EV sahiblərinin cilalamaq üçün haloları yoxdur. Onların avtomobilləri sadəcə olaraq atmosferə iyrənc qaz atmır və sürməkdən zövq alırlar”.