The son hesabatına görə Financial Times, bu il AB-də satılan elektrikli avtomobillərin dörddə biri Çin istehsalı olacaq. Bundan əlavə, Çinin ən böyük elektrikli avtomobil istehsalçısı olan BYD fevral ayında məhsulunun 19 faizini xaricə ixrac edib. onun ən yüksək nisbəti.
Böyük Britaniya kimilərə baxmayaraq, ABŞ-dakı Bayden administrasiyası və Fransa hökuməti bütün bunlara cəhd edəcəklərini bəyan edirlər. Çin elektrikli avtomobillərini bloklayın vergi subsidiyalarından və ya idxal tariflərinə artım tətbiq edəcək qədər irəli gedərkən, Çindən daha ucuz elektrik və hibrid avtomobillərin yaxınlaşan marşı heç bir azalma əlaməti göstərmir.
Hökumətlərə və qanunvericilərə müdaxilə etmək üçün müraciət etməklə yanaşı, dünyanın ən tanınmış avtomobil istehsalçılarından bəziləri də rəqabətədavamlı qalmaq üçün öz mürtəce tədbirlərə başladılar. İstər ən amansız rəqibləri ilə tərəfdaşlıq etsin, istərsə də daha sərfəli, kütləvi bazar elektrik avtomobilləri istehsal etmək üçün bir yol hazırlamaq üçün start-up stil bölmələri yaratsın, Ford, Nissan, Honda və daha çoxları buna qarşı mübarizə aparır.
Müasir avtomobil nəhənglərinin bəzilərinin elektrikləşmənin bu yeni dövründə rəqabət qabiliyyətini necə saxlamağı planlaşdırdıqları budur.
Nissan və Honda
İki yapon avtomobil istehsalçısı artıq onilliklərdir ki, həm daxili bazarda, həm də bütün dünyada satışlar uğrunda mübarizə aparan şiddətli rəqiblərdir. Lakin onlar, xüsusən də çinli həmkarları ilə müqayisədə tam elektrik avtomobillərinin qəbulu və innovasiyasında nisbətən ləng olublar.
BYD kimi markaların Yaponiya bazarına aqressiv şəkildə girməsi ilə Nissan və Honda mövcud rəqabətini arxada qoyub, nəhənglərin proqram təminatı və komponentlər də daxil olmaqla, EV texnologiyasının kodlaşdırılmasında tərəfdaşlıq edəcəyini görəcək anlaşma memorandumu imzalayıblar.
Nissan-ın baş icraçı direktoru Makoto Uchida, elanda bildirib: “İnkişaf etməkdə olan oyunçular çox aqressivdirlər və inanılmaz sürətlə irəliləyirlər. Biz ənənəvi müdrikliyə və ənənəvi yanaşmaya sadiq olduğumuz müddətcə rəqabətdə qalib gələ bilmərik.”
Nissan, kütləvi bazarda Leaf ilə markanı tez bir zamanda sübut etsə də, məhsul artıq köhnəlməkdədir və yalnız yanma mühərriki Nissan modelləri ilə müqayisədə baha olan Ariya, əksər Qərb bazarlarında tam elektriklə işləyən alternativ olaraq satışa çıxarılmışdır.
Üstəlik, yapon avtomobil istehsalçıları, bir çox başqaları kimi, BYD-nin edə biləcəyi qiymətə daha kiçik elektrik avtomobilləri istehsal etməkdə çətinlik çəkirlər. Məsələn, onun Seagull Honor Edition qiyməti Çində 69,800 yuandır ki, bu da təxminən 9,700 dollar / 7,600 funt sterlinq / 14,700 AU dollarıdır. Potensial ticarət tarifləri olsa belə, başqa yerlərdə satışa çıxarıldıqda, ucuzlaşan EV-ni qiymətdə məğlub etmək çətin olacaq.
Yaponiyada BYD Dolphin hetçbeki artıq satışdadır və qiyməti 3,6 milyon yen (təxminən 18 900 funt sterlinq / 24 000 dollar / 38 000 AU dolları) təşkil edir ki, bu da Nissan’s Leaf və Honda’nın e:Ny1 SUV-lərindən daha ucuzdur.
Böyük yapon oyunçuları, o cümlədən Toyota, son on ildə BYD, Nio və Li Auto (Çinin ən böyük avtomobil istehsalçılarından üçü) kimi yalnız akkumulyator texnologiyasını təkmilləşdirməyə və onun istehsalının maya dəyərini aşağı salmağa diqqət yetirməkdənsə, hibridləri itələdi.
Nissan və Honda arasındakı tərəfdaşlıq Hondanın prezidenti Toşihiro Mibenin fikrincə, “avtomobil sənayesində əsrdə bir dəfə baş verən transformasiya” ilə mübarizə üçün resursların birləşdirilməsidir.
Bu açıqlamadan sonra Nissan prezidenti Makoto Uchida söz verdi elektrikli avtomobillərin qiymətini üçdə bir azaldıbşirkətinin qlobal satış cədvəllərindəki mövqeyini gücləndirmək üçün Arc biznes planı vasitəsilə 2026-cı ilə qədər 16 yeni EV istehsal edəcəyini iddia etdi.
Çində satılan hibrid və təmiz EV təkliflərinin böyük bir yeniləməsi də mübarizəni birbaşa ən yeni rəqiblərinə gətirəcək.
Ford gizli komanda təşkil edir
Ford CEO, Cim Farley, bu ilin əvvəlində şirkətini açıqladı “skunkworks” komandası yaratdı Keçmiş Tesla işçisi Alan Klarkın rəhbərlik etdiyi mühəndislər və proqram dizaynerləri, kütləvi bazarda rəqabət apara bilən, aşağı qiymətə (25.000 avro / 26.838 ABŞ dolları / 41.000 dollardan aşağı), yüksək keyfiyyətli EV istehsal etmək yolları üzərində işləmək üçün.
Farlinin sözlərinə görə, komanda ən azı iki ildir ki, işlə məşğuldur və Ford-un 2023-cü ildə aldığı enerji idarəetmə startapı olan Auto Motive Power (AMP) biliklərindən istifadə edərək çevik və hər şeyi əhatə edən platforma istehsal edir. rəqabətqabiliyyətli, lakin sərfəli qiymətə malik EV-lərin bütün çeşidini dəstəkləyə bilər.
Əksər digər köhnə avtomobil istehsalçıları kimi, Ford da daxili yanma mühərrikinin həm mühəndislik, həm də təchizat zəncirini təkmilləşdirməyə onilliklər sərf edərək, ən sərfəli istehsal xətlərini yaratmaq üçün formulanı təkmilləşdirir.
Bununla belə, eyni diqqət akkumulyator tədarükçülərinə və bir çoxu Çin və Uzaq Şərqdə istehsal olunan çoxlu komponentlərə əsaslanan elektrik avtomobilinə yönəldilməyib. Çin hökuməti isə 2001-ci ildə akkumulyatorla işləyən elektrik avtomobilləri ilə bağlı araşdırmaları maliyyələşdirib.
Davamlı hökumət maliyyələşdirməsi, çoxsaylı maliyyə stimulları və ucuz işçi qüvvəsi haqqında məlumat verirÇin elektrik məhsullarının və komponentlərinin keyfiyyətini heyrətamiz dərəcədə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.
Bundan əlavə, Android Auto çatışmazlığı sayəsində və alma Çindəki CarPlay, bu avtomobil istehsalçıları proqram təminatı sahəsində də irəliləyərək dünyanın ən populyar smartfonları kimi səliqəli işləyən məlumat-əyləncə sistemləri istehsal etdilər, bunu Ford və ya onun Qərb analoqları iddia edə bilməz.
Farlinin son “skunkworks komandası” elanı, Amerika şirkətinin həm Çin bazarından, həm də evə daha yaxın olan Tesladan şiddətli rəqabətlə üzləşdiyi bir vaxtda gəldi. Model 2 üzərində işləyir bu, indiki ən ucuz Model 3-ün qiymətinin yarısı ola bilər.
Bununla belə, Fordun gizli əməliyyatının bəhrələri çox güman ki, ən tez 2026-cı ilə qədər görünməyəcək, bu da çox az, çox gec ola bilər.
Renault Avropa birliyinə çağırır
Luka de Meo, Renault-un xarizmatik baş direktoru və Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının prezidenti Avropa siyasətçilərinə açıq məktub mart ayında Çindən gələn təhlükəni dəf etmək üçün Avropanın əsas avtomobil istehsalçıları arasında tərəfdaşlığın artırılmasına və daha geniş əməkdaşlığa çağırıb.
“İnanıram ki, biz dövlət və özəl sektorlar arasında birgə səylər və tərəfdaşlıqlar vasitəsilə məqsədlərimizə nail ola bilərik” deyən de Meo, Çin idxalına daha sərt tariflər tətbiq etmək tendensiyasından uzaqlaşaraq və bunun əvəzinə diqqəti Çin kimi “qüvvələri birləşdirməyə” yönəldərək yazdı. son bir neçə onillikdə etmişdir.
Renault CEO, Avropa liderlərindən yerli EV texnologiyasına subsidiya verməsini və sərmayə qoymasını, həmçinin ağıllı enerji doldurma və kritik material təchizatını araşdıran və təkmilləşdirən böyük layihələr yaratmasını istəyir.
“Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin performansı və qiymətləri baxımından bir nəsil qabaqda olan Çin istehsalçılarından öyrənmək Avropanın xeyrinədir”.
“Çinlə münasibətləri idarə etmək lazımdır”, o əlavə edib. “Qapını onların üzünə tamamilə bağlamaq mümkün olan ən pis cavab olardı.”
De Meo əməkdaşlıq və açıq rəqabətə əsaslanan yanaşmaya üstünlük versə də, ABŞ-dakı Bayden administrasiyası daha aqressiv olur. Prezident Ticarət Departamenti araşdırması açdı və bu araşdırmada Çin avtomobillərinin davamlı olaraq bağlı Çin proqram təminatı ilə idman edən Çin avtomobillərinin axınının yaratdığı potensial təhlükəsizlik təhdidini araşdıracaq.
Bayden hələ Çin idxalına qarşı heç bir birbaşa tədbir görməyib, lakin administrasiya rəsmiləri Çin idxalının axını dayandırmaq və yerli avtomobil istehsalı sənayesini qorumaq üçün araşdırma apardıqlarını və geniş siyasət cavabları hazırladıqlarını açıqladılar.
Bununla belə, BYD daha əvvəl qeyd etdi ki, Şimali Amerikada avtobus istehsal edən bir müəssisə ilə artıq mövcud olmasına baxmayaraq, indi ucuz qiymətə minik avtomobillərini ABŞ bazarına çıxarmaq planları yoxdur.
BYD Amerika CEO-su Stella Li Bu barədə Yahoo Finance bildirib ABŞ-ın “maraqlı bir bazar olduğunu, lakin EV-lərdən danışırsınızsa, bu, çox mürəkkəbdir”. Baxmayaraq ki hesabatlar təklif edir BYD Meksikada yerli bazardakı payını artıracaq və nəzəri cəhətdən ABŞ-a ixracı asanlaşdıracaq bir istehsal zavodunu nəzərdən keçirir.
Lüks avtomobil istehsalçılarının da problemi varmı?
BMW, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Bentley, Rolls-Royce və bu yaxınlarda Tesla kimi premium markalar Çində məşhurlaşdı, çünki Qərbin lüks brendləri zəngin və məşhurlar üçün status simvolu kimi baxılırdı.
Bununla belə, hesabatlar təklif edir Gen Z müştərilərinin Çində dəbdəbəli avtomobillərin satışını artırdığını və orta yaşı cəmi 29 olan bu müştəri dəsti özünəməxsus çətinliklər toplusunu gətirir. Fərdiləşdirmə və elektrikləşdirməyə meylli rəqəmsal yerlilər, Çinin gənc və varlıları öz avtomobillərində daima daha çox proqram təminatı, hesablama gücü və rəqəmsal əyləncə istəyirlər.
Üstəlik, daxili bazarda avtomobil satın alanlar ümumiyyətlə təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinə üz tuturlar və yuxarıda adı çəkilən lüks avtomobil istehsalçılarının əksəriyyəti hazırda çox məhdud sayda plug-in modelləri təklif edir.
Bu, Çinin öz avtomobil istehsalçılarının reaksiyasına səbəb oldu, Yanwang, Nio, HiPhi və XPeng kimi yüksək səviyyəli elektrik avtomobilləri istehsal edən və Qərbin ən arzuolunan nişanları ilə rəqabət aparmağa ümid edən yenilikçi xüsusiyyətləri və dəbdəbəli avtomobilləri ilə. , sonsuz fərdiləşdirilə bilən interyerlər.
Qərb dəbdəbəli avtomobil istehsalçıları “rəqəmsal ilk” yanaşmaya doğru irəliləmək, mobil oyun şirkətləri ilə eksklüziv tərəfdaşlıq yaratmaq və hətta olmayan fərdiləşdirmə və spesifikasiya səviyyəsini təklif etmək kimi Gen Z tələblərinə cavab vermək üçün getdikcə daha çox dəyişikliyə getməli olurlar. Qərb alıcıları üçün mövcuddur.
Rolls-Royce və ya Bentley kimi şirkətlər illərdir özünəməxsus şəkildə uyğunlaşdırılmış xidmət təklif etsələr də, proqram təminatı, rəqəmsal müştəri xidməti, qabaqcıl avtomobil içi əyləncə və sahibin onlayn ekosistemi ilə sinxronizasiya kimi digər xüsusiyyətlər dərhal ağlınıza gəlmir.
Bununla belə, bu ultra-lüks markalar, ehtimal ki, Volkswagen və ya Ford-dan daha çox öz marka yaddaşında oynaya bilər. Yenə də çox keçməyəcək ki, Yangwang-ın tullanan, tanka çevrilən və son dərəcə güclü U9 modeli Çinin azğın əhalisinin diqqətini çəkir.